バルブ製品
Q&A
タイヤバルブ関連製品Q&A
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バルブコア
バルブコア全般
- 材質を教えてください。
- 材質：黄銅、ステンレス、PTFE、ゴム
製品カタログを参照ください - コアの締め付け推奨トルクは？
- 以下となります。
（1）NO.8900T以外：29N・cm，（2）NO.8900T：39N・cm
製品カタログを参照ください - バルブコアはJIS規格の通りですか？
- JIS規格通りです。（JIS D4211に準拠しています）
- バルブコアの有効期限はどれくらいですか？
- 使用環境により異なるため特定できませんが、目安は製造年月から2年以内です。
- 耐熱用のコアはどれですか？
- NO.9200コアです。
NO.8000
- NO.8000コアとNO.9100コアの違いは？
- NO.8000コアはロングタイプ（外ばね）であり、NO.9100コアはショートタイプ（内ばね）となります。NO.9100コアは、NO.8000コアの後継タイプとなります。
- NO.8000コアとNO.8200コアの違いは？
- NO.8200コアは、NO.8000コアの耐熱用となります。
- NO.8000コアとNO.9100コアは互換性がありますか？機能的に問題はありませんか？
- 互換性はあり、機能も同等です。但しNO.8000コアは短いバルブには取付できない場合があります。
NO.8200
- NO.8200コアとNO.9200コアの違いは？
- NO.8200コアはロングタイプ（外ばね）であり、NO.9200コアはショートタイプ（内ばね）となります。NO.9200コアは、NO.8200コアの後継タイプとなります。
- NO.8000コアとNO.8200コアの違いは？
- NO.8200コアは、NO.8000コアの耐熱用となります。
NO.9100
- NO.8000コアとNO.9100コアの違いは？
- NO.8000コアはロングタイプ（外ばね）であり、NO.9100コアはショートタイプ（内ばね）となります。NO.9100コアは、NO.8000コアの後継タイプとなります。
- NO.9100コアとNO.9200コアの違いは？
- NO.9200コアは、NO.9100コアの耐熱用となります。
- NO.8000コアとNO.9100コアは互換性がありますか？機能的に問題はありませんか？
- 互換性はあり、機能も同等です。但しNO.8000コアは短いバルブには取付できない場合があります。
- NO.9000A→NO.9100コアに変わったのはなぜですか？
- SOC（環境負荷物質）対応の為です。9000Aの弁パッキンに使用されていた「ニトリルゴム」に規制対象物質があり、対策として「シリコンゴム」に変更となりました。
- NO.9100コアに変わったのはいつ頃ですか？
- 2004年上期頃です。
NO.9200
- NO.8200コアとNO.9200コアの違いは？
- NO.8200コアはロングタイプ（外ばね）であり、NO.9200コアはショートタイプ（内ばね）となります。NO.9200コアは、NO.8200コアの後継タイプとなります。
- NO.9100コアとNO.9200コアの違いは？
- NO.9200コアは、NO.9100コアの耐熱用となります。
二輪車用スナップインバルブ
TR412
- 普通自動車でも使用可能ですか？
- リム穴φ11.5であればバルブ自体は取り付け可能です。ただし、ホイールの形状でエアサービス等できない場合があります。
- 取り付けの際、リムの厚みの制限はありますか？いくつまでなら取り付け可能ですか？
- 1.8～4.0mmです。
乗用車用スナップインバルブ
乗用車用スナップインバルブ全般
- バルブの有効期限はどれくらいですか？
- 使用環境により異なるため設定できません。目安は製造年月から2年以内としています。
- スナップインバルブとクランプインバルブの違いは？
- ホイール（リム）への取付け方法が異なります。
TR413
- TR413バルブの材質は？
- 黄銅とゴムです。
- TR413とTR414の違いは？
- 全長のみの違いです。
- トラックでも使用可能ですか？
- TR413,TR414はリム穴φ11.5、TR415はφ16であれば取付けできます。但しタイヤ内圧450kPaをこえる場合など使用できない条件があります。
- TR-413は、普通自動車用、TR415は四駆用と聞きましたが、性能が違うのですか？
- 性能は変わりません。リム穴（上記）により取り付けるバルブが変わるのみです。4駆でもTR413取り付け可能です。
TR414
- TR413とTR414の違いは？
- 全長のみの違いです。
- トラックでも使用可能ですか？
- TR413,TR414はリム穴φ11.5、TR415はφ16であれば取付けできます。但しタイヤ内圧450kPaをこえる場合他使用できない条件があります。
TR415
- トラックでも使用可能ですか？
- TR413,TR414はリム穴φ11.5、TR415はφ16であれば取付けできます。但しタイヤ内圧450kPaをこえる場合など使用できない条件があります。
- TR-413は、普通自動車用、TR415は四駆用と聞きましたが、性能が違うのですか？
- 性能は変わりません。リム穴（上記）により取り付けるバルブが変わるのみです。4駆でもTR413取り付け可能です。
乗用車用クランプインバルブ
乗用車用クランプインバルブ全般
- 上締めタイプと下締めタイプのどちらがいいですか？
- 同じです。（意匠性、作業性、ホイール形状、バルブの曲げ位置等でご判断ください）
→タイヤショップ等にお問い合わせ下さい。
PVR216C
- フラットバルブの蓋はどうやって開けるのですか？開ける為の専用用具があるのですか？
- 専用工具（NO.3409エキステンションケース）が必要です。
- フラットバルブはどうやって空気を入れるのですか？
- 専用のエキステンション（NO.3409）を装着しエア充填します。
トラック・バス用クランプインバルブ
TR575
- 取り付けの際、リムの厚みの制限はありますか？いくつまでなら取り付け可能ですか？
- 4～9mmです。
バルブエキステンション
バルブエキステンション全般
- 曲げることが可能なものはありますか？
- ラバーフレキシブルタイプが可能です。
- スーパータイプとスタンダードタイプの違いは？
- スーパータイプには長いコア（シャフト）があります。
製品カタログを参照ください - 全長とはどこからどこまでのことですか？（オスねじからメスねじまで？）
- 最長寸法です。（弁口～下端部） ※有効長とは異なります。
- セミフレキシブルタイプとラバフレキシブルタイプの違いは？
- ホース部の材質が異なります。
製品カタログを参照ください - エキステンションにナットが付いているものがありますが、これは何の為ですか？
- 長さが長いタイプのエキステンションにはナットが付いています。これはエキステンションをホイールに固定する為のものです。長さの長いエキステンションをしっかり固定するためのものです。
キャップ
NO.2000
- NO.2000、NO.2000Aの違いを教えてほしい
- キャップ先端にAラバー（ゴム）が装着されているか否かです。Aラバー付がNO.2000A、AラバーなしがNO.2000となります。
NO.2000A
- NO.2000、NO.2000Aの違いを教えてほしい
- キャップ先端にAラバー（ゴム）が装着されているか否かです。Aラバー付がNO.2000A、AラバーなしがNO.2000となります。
CLキャップ
- CLキャップとCキャップの違いは？
- 大きな違いはパッキンの有無です。
Aキャップ
- コアはずしのついたキャップはどれですか？
- Aキャップ（一般コア用）と、Dキャップ（NO.8900Tコア用）です。
製品カタログを参照ください
アダプター
アダプター全般
- バルブの弁口を細くするものはありますか？
- AD-1Bアダプタです。（12V1の口径を、8V1に変換するものです。8V1から12V1に変換するものはありません。）
その他
その他全般
- TAP（タップ）やDISE（ダイス）はありますか？
- 弊社では取り扱っておりません。
- TRA規格とは何ですか？
- タイヤやホイール、タイヤバルブの米国規格のことです。
- ETRTO（エトルト）規格とは何ですか？
- タイヤやホイール、タイヤバルブの欧州規格のことです。
- 5V1、8V1、12V1 というねじサイズは、どんなサイズですか？サイズ表のようなものはありますか？
- タイヤバルブ専用のねじ規格です。JIS D4207の付属書として掲載があります。
- M6、M8 というねじサイズは、どんなサイズですか？
- メートルねじです。
エアーチャック
- エアーチャックはありますか？
- 弊社では取り扱っておりません。